«ВЛАДИМИРКА»
Эх, дороги…
В России тысячи дорог - шоссейных, просёлочных. Но немногие из них так памятны истории, как наша « Владимирка».
Название «Владимирка», вероятно, пришло из жаргонного языка уголовников XVIII столетия, которых ссылали в сибирские остроги по большой Владимирской дороге. Слово это с тех пор прочно «засело» в народном языке и действовало на воображение людей пугающим или настораживающим образом ("прогуляться в железных браслетах по Владимирке", или "познакомиться с «Владимиркой»).
В энциклопедическом словаре Плюшара (СПб., 1836) эта дорога именуется, как это ни странно, большим Казанским или Сибирским трактом (т. VI , стр.88). В этом названии нет ничего неверного, так как действительно по «Владимирке» лежал путь на Казань и в Сибирь.
Дозорные книги за 1680-й год называют ее большой Владимирской дорогой. Известный же русский ученый XVIII в. академик И.И.Лепехин (1740-1802), путешествуя из Петербурга в Оренбург через Москву в 1796 г ., называл эту дорогу на Владимир большой Московской дорогой.
Сегодня нам легко представить, как выглядела знаменитая дорога, так как её исторический образ сохранился в знаменитом пейзаже художника И.И.Левитана «Владимирка», написанном в 1892 году. Это не единственный, но самый известный портретный памятник столь прославленной большой русской дороги - как торговой, так и жандармско-арестантской.
Как появилась дорога…
Есть версия, что казанские походы Ивана III (в 1487 г .) и Ивана Грозного (в 1552 г .) именно и проторили этот Владимирский путь. Но она очень спорна, так как местные краеведы убедительно доказывают, что двигались русские цари по Стромынскому тракту, через Александров, Спас Железный посох и далее.
Есть и другая версия, согласно которой, экспедиция Ермака 1581-82гг избрала этот Владимирский путь как кратчайший от Москвы до Сибирских окраин.
Но, вероятнее всего, появление Владимирки было связано с учреждением в России ямской (почтовой) службы: о ямской дороге «Владимирке» упоминается в судебниках 1497 и 1550 гг.
Со второй половины XVI века, когда по всем дорогам России было устроено более 300 ямов, появились ямские слободы, населённые «ямскими охотниками».
Первоначально ямщиков должны были выставлять крестьяне из сёл, обязанных нести ямскую повинность. Но по мере роста государевой потребности в перевозках ямщики полностью отрывались от своих общин, поселялись отдельно от всех и передавали свои обязанности по наследству. Каждый, кто хотел записаться в состав ямщиков, должен был получить разрешение от общины, готовой подтвердить, что он «человек добр и семьянист... и государеву ямскую гоньбу ему гонять мочно». Следовало также принести присягу в церкви, что будет он «ямскую гоньбу гонять, а в кабаке не напиваться. И зернью и в карты не играть, и никуда не збежать, и ямской гоньбы в пусте не покинуть».
Дороги, на которых была устроена ямская почта, числились государевыми и проезд по ним был платным.
Уже в «Указе о езде» Ивана III была установлена проездная плата (прогон) от Москвы ко всем крупным городам. Например, проезд из Москвы до Владимира, Суздаля или Костромы стоил рубль с четвертью. Отдельно с купцов взималась плата за каждую повозку с товаром (мыто); платили и за каждого человека, за каждую голову (головщина), за проезд по мосту (мостовщина).
А благоустройство и ремонт дорог на Руси в те времена были тяжкой повинностью. Содержать дороги должны были под присмотром ямщиков окрестные крестьяне. Они выходили на расчистку дорог, ремонт мостов и обновление гатей через заболоченные участки, они же отвечали за увечье лошади или любой другой убыток, понесённый из-за плохой дороги.
Владимирский тракт был тогда самым оживлённым. Если среднее расстояние между ямами в России того времени составляло 40 вёрст (это около 43 км), то на пути от Москвы до Владимира лошадей можно было менять через каждые 25-30 вёрст, это два часа быстрой езды; причём, на многих станциях тракта имелось до 50 и более лошадей на смену, что гарантировало скорый проезд.
О том, что грунтовая Владимирка возникла в XVI веке, как только уже ямская дорога, говорится и в энциклопедическом словаре Плюшара. В нем (т. VI) сказано, что первое ямщицкое поселение на месте г. Богородска Московской губернии возникло после присоединения к России Казанского ханства Иваном Грозным.
Ямская и шоссейная Владимирка оставила заметные следы своего преобразующего влияния на край приклязьменской полосы, оживив его градостроительством, экономическим и культурным развитием.
…и куда она вела
Теперь рассмотрим кратко протяжение Владимирки, прослеживая более или менее подробно ее трассу от Москвы до Владимира, насколько позволяют это сделать имеющиеся сведения.
Начиная от Московского Кремля, путь на Владимирку лежал через Таганку и мимо Андроникова монастыря проходил по Крутоярской (от названия бывшего в этом месте питейного заведения "Крутой Яр") улице, переименованной позднее в 1-ю Рогожскую улицу, на Рогожскую заставу (ныне площадь Ильича). От последней и начинался уже большой Владимирский тракт, память о котором сохраняет современная улица Шоссе Энтузиастов.
На выходе из пределов старой Москвы тракт сразу же врезался в лесную глушь, остаток которой сохранился до наших дней, но уже измененным, в виде нынешнего Измайловского парка (еще в начале прошлого столетия этот лесной массив назывался просто Измайловской рощей).
Далее тракт, пройдя через дворцовые земли, тянувшиеся к селу Измайловскому, пролегал по трем уездам: Московскому, Переславль-Залесскому (через его южную оконечность близ нынешнего г. Покров) и Владимирскому. Пересекая станы Васильцов и Тешинов, дорога шла затем по стыку станов Кошелева и Добленского, а далее пересекала стан Рогожский и дворцовую Куньевскую волость. Проходя через последующий Борисоглебский стан, Владимирка входила в пределы Владимирщины, и, пролегая через Богаевский и Остров-Вышелесский станы, волость Инебожскую, далее по стыку волостей Жегаловской и Крисинской, волость Синицкую и южную часть Опольского стана, входила, наконец, в древний город Владимир Клязьменский.
Теперь заодно перечислим и основные населенные пункты, через которые пролегала Владимирка, начиная от Москвы.
Так, первой от Москвы деревней на Владимирке, которую упоминают исторические источники, была деревня Андроньевка (вотчинное владение московского Андроникова монастыря), которая как будто бы позднее была переименована в Новую Деревню. Далее шли село Ивановское и сельцо Горенки. А дальше следовали, окруженные со всех сторон лесом, деревни Новая Карповка и Леоново, села - Яковлевское, Пехра, Хупавна (Купавна), а затем снова деревни: Шалова, Новые Псарьки, Обухова, Доможирово и, наконец, село (оно же и ямская слобода) Рогожи, ставшее с 1781 г . городом Богородском Московской губернии (ныне г. Ногинск).
Затем вдоль этого тракта стояли деревня Кутузова, сельцо Богослово и деревня Большое Буньково. В этой деревне тракт переходил на левый берег Клязьмы и уже не покидал его до самого Владимира, и уже только за ним, близ устья реки Судогды, он снова переходил на правый берег Клязьмы.
Миновав деревню Большое Буньково, Владимирка, рассекая леса, обходя болотины и пересекая многие в этом краю речки, пролегала через деревни Терпиорки , Киржачи, Севаслейку, Плотаву, Липни и Покровскую слободу при Антониевой Покровской пустыни (слобода эта в 1778 г. преобразована была в город Покров Владимирской губернии, уездный центр).
Дальше следовали по тракту деревни: Петушки (ныне город), Болдино и Ундол, село Юрьевец и, наконец, дорога входила в древний город Владимир. Однако она не оканчивалась в нем, а уходила далее на восток, через города Ярополч (впоследствии г. Вязники), Гороховец, шла близ Флорищевой пустыни (на речке Лух) в Нижний-Новгород, а из него через Козмодемьянск, Чебоксары и Свияжск - в Казань, и далее - в пределы Урала и Сибири.
Весь путь от Москвы до Казани, по данным 1752 г., исчислялся длиною в 735 верст, из которых на Московский уезд приходилось не более 30, а на Богородский - около 75 верст; от Москвы же до Владимира протяженность тракта была в 180 верст.
Как удобна и быстра была ямская гоньба по Владимирке - сказать трудно, так как официальных данных об этом в печатных материалах не обнаруживается. Если до Петра I ямская гоньба по Владимирке и была налажена до Нижнего-Новгорода и до Казани, то с 1698 г. эта почтовая гоньба протянулась уже от Москвы до Нерчинска.
Однако вряд ли езда по Владимирке баловала путников удобствами и скоростью передвижения на перекладных лошадях. Так, например, в 1833 г. А.С.Пушкин, выехав в Поволжье для сбора сведений и материалов о Пугачевском восстании, ехал на перекладных от Москвы до Нижнего Новгорода в течение пяти суток. Из Нижнего Новгорода он писал своей жене: "Дорога хороша, но под Москвой нет лошадей, я всюду ждал несколько часов и насилу дотащился до Нижнего".
И еще пример. Будучи еще невестой, Наталья Гончарова послала своему жениху - А.С.Пушкину - письмо в Болдино Нижегородской губернии 1-го октября 1830 г., а получил он его только через 25 суток. Может быть, причиной столь долгого путешествия письма в почтовой карете явился противохолерный карантин на Владимирке, который надолго задержал поэта с возвращением в Москву.
Историческое и экономическое значение « Владимирки»
Владимирский тракт имел важное военно-стратегическое и торгово-экономическое значение как для государства, так и для того края, через который он пролегал. Несомненна также его роль в хозяйственном и культурном развитии всего приклязьменского края.
Являясь большой транспортной артерией, Владимирский тракт был наиболее прямым путем от Москвы до важнейшей волжской пристани - транспортного и торгового узла, каким в то время являлся Нижний Новгород. Переключив на себя все важнейшие товарно-грузовые потоки и пассажирские перевозки «Владимирка» экономически "обидела" свою соседку, более крупную Стромынку, а вместе с ней "пострадали"
расположенные по ней и примыкавшие к ней города и селения. Суздаль, Юрьев-Польский, Александров и Киржач, а так же придорожные села и деревни после открытия Владимирского тракта начали быстро хиреть, уступая свое придорожное благоденствие городам Богородску, Павловскому Посаду, Покрову, Орехово-Зуеву, Судогде, Коврову, Вязникам, Гороховцу и др. Кроме того, благодаря близости тракта, в деревнях начало более интенсивно развиваться не только земледельческое, но и промысловое хозяйство.
Несомненно, что большие сухопутные дороги вообще являлись одним из условий, способствовавших развитию капиталистических отношений в русских селах и деревнях.
По закону от 24 марта 1833 г. все грунтовые дороги Российской империи делились на пять классов. Владимирский тракт, как большой путь от Москвы до Нижнего Новгорода, был отнесен к 1-му классу, т.е. к дорогам главного или государственного значения. А это говорит о важности этого тракта. Прежде всего потому, что Владимирский тракт являлся важной сухопутной коммуникацией со времен Казанских походов и присоединения к Русскому государству Астраханского и Сибирского ханств. По нему же проходили народные ополчения в междуцарственную "смуту" на Руси в начале XVII в. для изгнания из Москвы и Подмосковья польско-литовских интервентов. То же самое было и в годы войны с Наполеоном, когда в 1812 г. отряды его войск начали рыскать по Восточному Подмосковью преимущественно вдоль Владимирки и Стромынки.
Не меньшее значение имела Владимирка для государства и местного края в смысле экономическом, хозяйственном и торговом.
Во-первых, по Владимирскому тракту в любое время года, но особенно по санному пути зимой, двигались непрерывные обозы товаров и различных грузов из далеких местностей Урала и Сибири, Среднего и Нижнего Поволжья, а равно и из-за пределов страны - из Китая, стран Средней Азии, Кавказа, Персии.
Во-вторых, множество различных промышленных товаров и продуктов земледелия, скотоводства и рыболовства продвигалось по «Владимирке» к Москве из окрестных местностей, прилежащих к тракту. Особенным оживлением или транспортным напряжением отличалась эта дорога в период действия Макарьевской, а впоследствии Нижегородской ярмарки - этого громадного по своим масштабам торговых операций всероссийского торжища, приобретавшего международный характер.
«Владимирка», как и всякая другая большая дорога, перевидала на своем веку многое, а вернее - перенесла на себе. Следовали по ней в обоих направлениях пешим и гужевым способом вольные или невольные путники различных сословий с различной поспешностью или в самою матушку-Москву, или от нее в близкие и далекие пределы родной земли. Шли по Владимирке промыслово-отхожие крестьяне ("ходебщики") на свои сторонние заработки. Это были в основном пастухи, каменщики, плотники,
штукатуры, маляры и др. В "ходьбу ходили" по ней коробейники и "богомазы" из знаменитых селений Мстеры, Холуя и Палеха; последние свой иконный товар сбывали не только в Москве и Нижнем Новгороде, но уносили его и далеко на юг - на Украину. Провозили зимой по тракту на распускных санях строевой лес в виде бревен и пиломатериалов, везли древесный уголь, смолу, деготь, различные кустарные изделия из древесины, кожи, кости, рога и пр., не говоря уже об обозах с различного рода местной и транзитной продовольственной продукцией.
В 1677 г. проезжал по «Владимирке» скудоумный царь Федор Алексеевич на богомолье во Флорищеву пустынь, что на р. Лух, в 90 верстах не доезжая Нижнего Новгорода.
В июле 1768 г. по этому тракту проезжал знаменитый натуралист и путешественник Паллас. В том же году по «Владимирке» следовала в Поволжье научная экспедиция под руководством академика И.И.Лепехина, а в 1796 г. этот же академик совершал по ней свое путешествие, следуя в 0ренбург.
О самой «Владимирке» Лепехин замечает, что от деревни Буньково до села Киржачи дорога в большей части лесистая, местами болотистая, "ехали... пять верст густым и болотистым лесом, состоящим по большой части из березника" (далее его путь отмечен через дер. Липни, село Ундол и город Владимир).
По «Владимирке» проезжал из Москвы в свое имение Болдино великий русский поэт А.С.Пушкин, который очень досадовал, при возвращении, на свою долгую карантинную задержку противоэпидемическим кордоном на тракте по случаю появления в поволжских районах холеры. Затем он же в 1833 г. по этой же дороге проезжал в Поволжье для сбора сведений о Пугачевском восстании.
Проезжал по «Владимирке» и Н.В.Гоголь, а в марте 1858 г. уже по «Владимирке» возвращался из каторжной солдатчины великий кобзарь - украинский поэт Т.Г.Шевченко.
Из сказанного видно, что расцвет торгово-экономической значимости «Владимирки» приходился на вторую половину XVIII в. - века "просвещенного абсолютизма", т.е. времена социально-экономических реформ Петра I и Екатерины II , и продолжался он до начала 70-х гг. XIX в. - до появления Московско-Нижегородской железной дороги.
По этапу кандальный шагал…
Но у «Владимирки» была еще и особого рода функция как пути этапного в далекую сибирскую ссылку, пути скорбного, по которому шли люди в кандалах.
Собственно, эти-то люди и увековечили Владимирку памятью о ней в народных сказаниях и песнях как о пути "кандальном дальнем".
Принято считать, что «Владимиркой» назывался тракт от Москвы до г. Владимира, с его каторжной и пересыльной тюрьмами того времени. Однако с точки зрения ссыльных каторжан весь путь от Москвы до Нижнего Новгорода и весь Сибирский тракт вплоть до Нерчинска, Сретенска (на р. Шилке) и каторжных тюрем на речке Каре (приток Шилки) представлялся единой дорогой.
Вот пример условий пешего движения летом по тракту партии ссыльных. Как бесхитростно описывает это человек, которому пришлось пройти по Владимирке в железных «браслетах» на ногах : "Разворачивается пеший тракт, верста в версту упирается - все труднее и труднее... кажется уж никогда не дойти. Вот порвались подкандальники, кольцо сползло с петли, давит ногу все сильнее и сильнее, а до привала далеко, не дают остановиться, переобуться, поправить подкандальники: солдатский приклад настороже; прикусив губу, с усилием волочишь ногу, глотаешь пыль, задыхаешься от жары, а воды и в помине нет, как нет и конца тракту. На привале долго держишь ногу в ручье... а отошел от ручья - нога, как мертвая: ни двинуть, ни шевельнуть, но конвойные кричат: «Становись!»
С открытием Нижегородской железной дороги в 1863 г. ссыльных уже не гоняли пешим или гужевым ходом, а перевозили в вагонах до Нижнего Новгорода, а от него уже водой и сухопутьем через Тюмень и далее по Сибири.
Заканчивая рассказ о «Владимирке», как о кандальном пути, перечислим здесь же наиболее видных изгнанников, которые за свои убеждения или революционную деятельность имели "счастье" познакомиться с этой дорогой, в ее дошоссейный период.
Кандально-мученическую стезю по «Владимирке» проложил вождь крестьянского восстания начала 70-х гг. XVIII столетия Емельян Иванович Пугачев со своими боевыми соратниками, которых в железах, под усиленным конвоем везли осенью 1774 г. в "первопрестольную" на пытки, судилище и казнь.
Вскоре после Пугачева спешно промчался по «Владимирке» жандармский возок, увозивший в Илимскую ссылку автора обличительного сочинения "Путешествие из Петербурга в Москву" А.Н.Радищева, арестованного за это сочинение по повелению Екатерины II в 1790 г. и приговоренного к смертной казни, но замененной "милостиво" ею же ссылкой в Сибирь. По «Владимирке» же он, амнистированный Павлом I, возвращался в Москву.
Некоторые авторы полагают, что по «Владимирке» же провозили в 1826 г. в сибирские рудники декабристов. Но это не совсем верно.
Так, например, две первых партии декабристов (в первую входили Волконский, Трубецкой и братья Борисовы, а во вторую - Давыдов, Муравьев, Оболенский и Якубович) были отправлены соответственно 21 и 23 июля 1826 г. из Петропавловской крепости (из Петербурга) в каретах (повозках), и, минуя Москву, их повезли по Ярославскому тракту, в г. Кострому, а из него по воде - в Нижний Новгород, откуда по водному пути и сухопутьям далее, через Урал и Западную Сибирь, в далекий Нерченский каторжный край.
Какая-то часть декабристов, может, следовала и по Владимирке. Вскоре, следом за ними по «Владимирке» в свою добровольную ссылку проехали некоторые из жен декабристов, как-то: А.Муравьева, Е.Трубецкая,
Е.Нарышкина, М.Волконская, А.Розен и др., воспетые поэтом Н.А.Некрасовым в его замечательной поэме "Русские женщины". О них же, как истинно самоотверженных и высоконравственных русских женщинах, писал и А.И.Герцен.
В начале 1830-х гг. по «Владимирке» прошли кандальные партии польских повстанцев.
«Владимирка» сегодня
Сегодня « Владимирка» осталась в основном лишь в воспоминаниях и на полотнах русских художников. Остались и небольшие фрагменты дороги в некоторых регионах России.
Часть «Владимирки» сохранилась и на территории нашего района. Это участок длинной около 700 метров возле деревни Пекша. Дорога сохранилась довольно хорошо. Остались и брустверы, по которым шли конвоиры, осталась и сама проезжая часть.
Интересно, что на участке проезжей части дороги до сих пор слабо растут деревья и кустарник, так она была утрамбована за долгие годы своего существования.
Жители деревни Пекша всегда очень трепетно относились к сохранению этого исторического наследия и сберегли участок дороги для потомков. А школьники Пекшинской средней школы эту традицию не только продолжили, но и пошли дальше.
В этом году инициативная группа учащихся, которую возглавила известный в нашем районе краевед, учитель русского языка и литературы Пекшинской средней школы, Г.А. Рычкова, заняла призовое место в районном конкурсе « Я - гражданин Отечества» с идеей создать музей под открытым небом « Владимирка».
Была проделана громадная работа по его организации. Это был и сбор материалов, и регистрация, и поиск заинтересованных в организации музея лиц.
С этим же проектом краеведы приняли участие и в областном конкурсе « Милый сердцу уголок», где тоже заняли призовое место и получили денежный приз в размере 8000 рублей. Выигранные деньги ученики вложили в строительство музея.
28 августа 2010 года музей под открытым небом « Владимирка» будет открыт для посетителей.
Директор Пекшинской школы В. Ларин
Список литературы, используемый при подготовки статьи:
1. Полн. собр. ученых путешествий по России... Т. III - Записки путешествия академика Лепехина, СПб., 1821, стр.5.)
2. А.С.Пушкин. Полн. собр. соч. в 10 томах. М.-Л., 1949, т. X , стр.442.
3. В.Ф.Мейен. Россия в дорожном отношении. СПб., 1902, стр.З6.
4. Полное собр. ученых путешествий по России, т. III . - Записки путешествия академика Лепехина. СПб., 1821, стр.2-5.)
5. Андрей Соболь. "Колесуха" (в сб. "Каторга и ссылка", №1- 2, М ., 1921, стр.96.
6. В.Попейкин, В.Струков. По тропам родного края." М., "Московский рабочий", 1969, стр.61.
С.Чернов. Декабристы на пути в Благодатск. (Две первые партии) - в сб. "Каторга и ссылка", №5(18), М., 1925